Üsküdar / İSTANBUL
Saha Koşulları
- Yol güzergâhının birbirine çok yakın iki viyadüğün ayakları arasında yer alması
- Yeraltı zemin profilinin uzun yıllar boyunca birikmiş hafriyat malzemesinden (kontrolsüz dolgudan) oluşması
- Ana kaya sınırının oldukça karmaşık olması, kontrolsüz dolgu kalınlığının yol güzergahı boyunca 15 ilâ 30 metreyi bulması
- Alternatif geleneksel çözümün (toprakarme duvar inşaatı) tercih edilmesi durumunda stabilite problemlerine karşı bütün güzergâh boyunca kontrolsüz dolguda zemin iyileştirme uygulamalarının yapılması gerekmesi; ancak, konumu itibarı ile, proje sahasının yüksek bomlu ve yüksek tonajlı iş makinalarının mobilizasyonu ve çalışması için elverişsiz olması
- Düşük bomlu, görece hafif makinalar kullanılarak mini kazık teknolojisinin tercih edilmesi durumunda ise, ıslah edilecek derinlikten dolayı, imal edilecek kazıkların çok narin olacak olması
Tasarlanan Çözüm
- Yol dolgusunun geofoam blok geoteknolojisi ile inşa edilmesi
- Yol dolgusunun geofoam bloklar ile inşaatı öncesinde, kontrolsüz dolgu şevinin statik ve sismik durumda (zatî yükü altında) stabilitesini sağlamak amacı ile şevin kazılarak palyelendirilmesi ve zemin çivisi uygulaması ile ıslah edilmesi
Uygulanan Geoteknolojinin Avantajları
- Yol güzergâhı boyunca herhangi bir derin zemin ıslahı uygulamasına gerek kalmadan yol dolgusunun inşa edilmesi
- Zemin ıslahı uygulaması + Toprakarme duvar alternatifine göre, projenin oldukça kısa bir sürede tamamlanması, O-4 Otoyolu trafiğinin olabilecek en kısa sürede Avrasya Tüneli’ne yönlendirilmesi
- İlk iki avantaj sayesinde proje toplam maliyeti açısından ekonomik bir çözüm sunmuş olması
Servis Yükleri Altında Performans
- Oturma plakaları, reflektörler ve inklinometre kuyuları ile kapsamlı bir enstrümantasyon programı uygulanmıştır.
- Yolun trafiğe açıldığı 18.03.2024 tarihinden itibaren periyodik olarak ölçümler alınmaktadır.
